Tapi belum semua mekanik bisa menghitung atau tahu cara mencari rasio kompresi, lho. Nah, buat mekanik atau tunner yang belum paham cara menghitung rasio kompresi ini, yukz kita belajar bareng aja. Caranya pun enggak sulit-sulit kok. Ada dua cara yang bisa dilakukan. Keduanya pun menggunakan metode buret. DASARCARA MENGHITUNG RASIO KOMPRESI DENGAN BENAR. cara menghitung rasio kompresi pada kendaraan bermotor tidak usah susah susah untuk mengetahui seberapa besarnya diameter piston. cukup aja cengan menggunakan alat yg bernama buret atau tg disebut des compresi. Diposting oleh yogi saputra di 18.47 Tidak ada komentar: Mungkinsebagian dari kita dah ngerti cara menghitung rasio kompresi.. Langsung saja.. Dari rumus di wikipedia (tanpa piston volume) : b = cylinder bore (diameter) s = piston stroke length Vc = volume of the combustion chamber (including head gasket). This is the minimum volume of the space into which the fuel and air is compressed, prior to Berikutadalah enam alat kompresi video untuk membuat hidup kamu lebih mudah saat kamu mengerjakan proyek berikutnya. Aplikasi Kompres Video Tanpa Mengurangi Kualitas. 1. Aplikasi Kompres Video Transcoder. 2. Smart Video Compressor and Resizer. 3. Aplikasi Kompres Video Dieter 2. 4. UpgradeBeat Fi 130 CC Harian - Dan Cara Mengukur Kompresi dengan buret!!!hallo teman-teman otomotif dimanapun berada. pada kesempatan kali ini kami seting b 5 persamaan dan perbedaan agama islam dengan agama lain. Mengambil file dari Drive Mengambil file dari Dropbox Mengunggah file 0 dari 0 Waktu tersisa - detik - Kecepatan unggahan - MB/Detik Mengompres gambar... RUMUS MENGHITUNG RASIO KOMPRESI Mungkin sebagian dari kita dah ngerti cara menghitung rasio kompresi.. Langsung saja.. Dari rumus di wikipedia tanpa piston volume b = cylinder bore diameter s = piston stroke length Vc = volume of the combustion chamber including head gasket. This is the minimum volume of the space into which the fuel and air is compressed, prior to ignition. Because of the complex shape of this space, it usually is measured directly rather than calculated. Dengan piston Volume CR=Vc+D-PV/Vc-PV CR = Compression Ratio Vc = volume of the combustion chamber including head gasket. D = Displacement. PV = Piston Volume Kenapa ada piston Volume? Karena jika aplikasi Flat top piston maka gak ada masalah, namun jika masang piston cekung atau cembung jenong maka Volume silinder atau displacement tentu berubah karena dikurangi/ ditambahi oleh cekungan dan cembungan piston crown.. Ato rumus simpelnya.. Volume Silinder + Volume Ruang bakar termasuk ketebalan gasket / Volume Ruang bakar.. Misal Scorpio saya.. Displacement Volume silinder = 223 cc Volume Chamber ruang bakar = cc Volume Gasket tebal = cc Piston Volume = 0 cc Flat, gak dihitung Maka rasio kompresinya adalah 223 + / 223 + / / = dibulatkan jadi 1 Sesuai spek di brosur.. Rumus diaBos-bos pasti dah tahu cara ngitung Volume silinder atau displacement kan? Rumusnya, X Bore X Bore X Stroke / 4 Misal scorpio saya lagi.. Bore = 70 mm Stroke = 58 mm Jadi, X 70 X 70 X 58 / 4, ketemunya 223 cc tadi.. Tetapi, pernah baca kurva Cam, seperti ini?Ato punya Kharisma di bawah ini? Klep masuk buka 2° sebelum TMA, nutup 25° sesudah TMB Klep buang buka 34° sebelum TMB, nutup 0° sesudah TMA Ato Kawasaki athlete yg di post bos Hanx13 ini.. Inlet Buka 20⁰ sebelum TMA Tutup 60⁰ setelah TMB Durasi 260⁰ Exhaust Buka 55⁰ sebelum TMA Tutup 25⁰ setelah TMB Durasi 260⁰ Yang saya BOLD adalah inlet nutup intake closing.. SELALU menutup setelah TMB.. Padahal, rumus volume silnder, menggunakan Stroke 180 derajat crack setelah TMA, 0 derajat TMB yg full.. alias dalam scorpio saya 58 mm.. Dimana saat itu, KLEP HISAP MASIH MEMBUKA.. bagaimana piston mengkompresi jika klep hisap masih membuka?? Nah, karena saya blom tahu blom punya datanya kapan klep hisap scorpio menutup.. Saya trus mencoba mbongkar mesin tepat setelah klep hisap menutup.. jadi posisi piston di silinder seberapa.. diukur dengan dial gauge, blom punya busur derajat lalu ane ukur pake sigmat.. Berapa Stroke YANG SISA, setelah klep hisap menutup.. supaya bisa dicari Rasio Kompresi Efektifnya.. Disebut Efektif karena baru saat itu Piston benar-benar meng kompresi.. Disebut juga Rasio Kompresi DINAMIS Ketemu STROKE setelah klep hisap menutup adalah Hampir setengah stroke Volume efektif jadinya saat kompresi X 70 X 70 X / 4 = Rasio Kompresi efektif Volume silinder + Volume chamber dibagi volume chamber = 98cc + / = Tips and Trik Kenapa Kurva Pengapian dipengaruhi oleh jenis bahan bakar ? – Besaran perbandingan kompresi Static Compression Ratio/SCR sangat menentukan jenis bahan bakar yang akan digunakan agar tahan terhadap tekanan kompresi tinggi – Semakin tinggi SCR, maka bahan bakar yang dipakai harus memiliki oktan yang lebih tinggi pula. – Bahan bakar yang memiliki oktan lebih tinggi maka bahan bakar tersebut akan lebih sulit terbakar. – Sulit terbakar artinya membutuhkan waktu yang lebih lama untuk rambatan pembakaran pada ruang bakar. – Sulit terbakar artinya membutuhkan waktu yang lebih lama untuk rambatan pembakaran pada ruang bakar. Dengan rumus dasar Perbandingan Kompresi SCR = volume ruang bakar / volume ruang bakar + volume cylinder Langkah Mudah Menentukan Perbandingan Kompresi 1. Siapkan gelas ukur buret untuk mengukur volume lihat gambar disamping. 2. Buatlah mesin seperti pada posisi gambar di bawah Mengukur Volume Ruang Bakar 3. Letakkan posisi piston pada titik mati atas TMA 4. Isi cairan bensin + oil kedalam ruang bakar melalui busi sampai batas lubang busi. Hasil yang didapat = Volume Ruang Bakar V1 Mengukur Volume Total Ruang Bakar + Cylinder 5. Setelah langkah 4, langsung piston diletakkan pada posisi titik mati bawah TMB 6. Tambahkan isi cairan tadi sampai batas lubang busi . Hasil yang didapat = Volume Total Vtotal 7. Hitunglah perbandingan kompresi menggunakan rumus dasar. Contoh Dari hasil pengukuran didapatkan hasil sebagai berikut – Volume Ruang Bakar = 9 cc langkah 4 – Volume Total = 124 cc langkah 6 Maka, perbandingan kompresi adalah V1 Vtotal = 9 124 = 1 semua dibagi 9 Hasilnya Perbandingan Kompresi = 1 Bahan bakar yang dipakai harus beroktan MON minimal 100 yaitu Avgas APA ITU RASIO KOMPRESI? Para engineer atau tuner kerap memfokus diri dalam tuning mesin 4 tak menuju langsung pada cylinder head. Salah satunya adalah, ruang bakar, atau bahasa jawanya combustion chamber 🙂 So… apa kaitan ruang bakar dengan tenaga? Oh pasti ada… besaran ruang bakar ini nantinya akan sangat menentukan dalam tugas menampung emulsi udara-bahan bakar yang sudah dihisap oleh piston kemudian dipadatkan di kubah ini sebelum akhirnya diledakkan busi. pernah dengar orang berkomentar tenaga mesinnya semakin padat…? Yup, bisa jadi karena memang combustion chamber dapat dimanfaatkan dengan optimal. Kubah ruang bakar tentu memiliki volume sendiri, sedangkan kapasitas mesin merupakan volume pembanding. Seberapa banyak volume kapasitas mesin mampu dipadatkan di ruang bakar hingga seper-sekian bagian inilah yang disebut rasio kompresi. Contoh sebuah mesin bebek dengan kapasitas mesin 100 cc, sedangkan volume ruang bakar adalah 10 cc dimasukkan dalam rumusan rasio kompresi adalah Kapasitas mesin / Volume ruang bakar + 1 = 100 / 10 + 1 = 10 + 1 = 11 1 Yahhh itu mah rumus sederhana aja, kalo mau rumus ribet coba cari di wikipedia, kompresi rasio dihitung pake rumus…dimana b = diameter piston s = panjang stroke Vc = volume ruang bakar + volume paking cylinder head. Ini adalah rumusan minimum, kalau mau lebih detail sebenarnya volume pembanding tidak hanya ruang bakar, melainkan juga Cylinder Head Combustion Chamber, Tebal Gasket, Deck Clearance, Ring Kompresi terhadap Piston, Dan Dome Piston. Huahahahaha… Ini nih kepusingan berawal 😀 Mau dihitung satu-satu? Capee… deh, coba bayangin kita pakai piston Izumi high dome dengan coakan klep dalem, hitung berapa volume jenong pistonnya…? Mending ngisep rokok sambil ngopi daripada botak mikir itu hehehehe… Saya bilang teknik menghitung seperti wikipedia yang ribetz ni ga selamanya efektif, bagaimana jika piston memiliki permukaan highdome, ada yang bisa menghitung volumenya, yah… walaupun bisa tapi kok ya menyusahkan diri sendiri seandainya piston seperti foto dibawah ini Jaahhh… bikin males belajar matematika tu ya gara2 rumus ribet ini. Mending ketika blok dan cylinder head terpasang, posisikan piston pada TMA, lepas lubang busi kemudian suntikkan cairan untuk mengukur volume ruang bakar. Inilah rumus ruang bakar riil dibandingkan yang harus mengukur dan menghitung satu per satu. Ngomong-ngomong dah pada bisa nge-hitung volume kapasitas mesin kan? VOLUME MESIN = Phi * Bore * Bore * Stroke / 4,000 Phi adalah konstanta bernilai Bore adalah diameter lebar piston dalam satuan milimeter Stroke adalah langkah piston bergerak dari TMA ke TMB dalam satuan milimeter Volume mesin akan diperoleh dalam satuan centimeter cubic alias CC Contoh, sebuah mesin dengan diameter piston serta panjang langkah piston 54mm, akan memiliki Volume Silinder sebesar CC Nah setelah kapasitas mesin didapat, baru ukur volume kubah ruang bakar, finally diukur deh rasio kompresinya. Mengejar Rasio Kompresi tinggi Ingat memang meningkatkan kompresi adalah sebuah cara paling efektif dan mudah untuk meningkatkan keluaran tenaga pada mesin naturally aspirated non-Turbo. Namun, kita tentu saja tidak bisa langsung meningkatkan kompresi tanpa memikirkan batasan bahwa semakin tinggi nilai kompresi maka bahan bakar yang dibutuhkan mesin juga harus beroktan tinggi. Jika kamu bisa memperoleh racing fuel, maka mainkan rasio kompresi hingga diatas 15 1, bahkan kamu bisa pakai rasio lebih tinggi jika memakai alcohol, ingat Drag NHRA yang mobil dragnya mirip formula, tuh semua pada pemabok heheheh.. kan mimik alkohol. Kumat ngelantur… Papas noken as, timing dan durasi, airflow, volumetric efisiensi, aliran di porting, dan banyak kombinasi dari berbagai faktor berpengaruh besar terhadap kompresi dan sang maut yang mengancam nyawa mesin – DETONASI – Detonasi Dapat dipahami sebuah kondisi yang menyebabkan bahan bakar meledak – bukan terbakar dengan cepat – Parah! Biasa terjadi pada mesin dengan beban tinggi dan kecepatan tinggi, kerusakan detonasi bisa mengalahkan bearing-bearing seperti di kruk as yang jika sudah tidak balance bisa-bisa melintir tuh kruk as. Kecepatan bahan bakar normal berada pada 23 – 56 meter tiap second. Semakin tinggi nilai oktan, semakin lambat kecepatan rambatnya. Sebuah percikan busi membutuhkan waktu detik untuk melakukan sebuah pembakaran sempurna, jadi bisa menghitung kan berapa RPM batasan mesin biar gak Detonasi ^_^ Hitung Rasio Kompresi Tanpa Buret Pada motor standar yg belum mengalami perubahan stroke, ruang bakar dan paking, serta papas blok tentu Rasio kompresi RC std secara teori adalah dengan stroke dan diameter piston 62 mm. Nah pada saat kita membutuhkan tenaga yg lebih pada satria fu kita, maka salah satu yg bisa kita lakukan adalah mempertinggi kompresi. Dengan mempertinggi kompresi maka efisiensi pembakaran akan meningkat. Ujung2nya tentu akselerasi dan tenaga motor anda akan bertambah,,, Mempertinggi kompresi dapat dilakukan dengan berbagai cara, cara yg paling mudah adalah dengan mencabut paking kop yg aslinya 3 lembar menjadi 1 atau 2 lembar saja. Namun mempertinggi kompresi ini jg berpengaruh dengan batasan bahan bakar yg akan kita pakai, makin tinggi rasio kompresi maka akan d butuhkan bahan bakar yg kualitasnya oktan makin tinggi. misal RC d bawah 10 dianjurkan untuk minum premium, 10-12 pertamax, dst saya juga ga tau pasti wkwkwk Berikut ini adalah cara untuk menghitung kompresi setelah anda melakukan perubahan kegiatan cabut paking tanpa melakukan buret. Seperti yg kita ketahui Rc= V1+V2 / V2 dengan V1 = CC motor V2= volume ruang bakar Langkah pertama adalah menghitung volume ruang bakar RC=V1+V2 / V2 RC=V1/V2 + V2/V2 RC=V1/V2 + 1 RC-1= V1/V2 V2=V1/RC-1 Seperti yg kita tau V1=phi x diameter piston x diameter piston x x stroke V1= V1= maka V2=V1/RC-1 V2= / V2= / V2= CC Berapa kompresi satria FU setelah copot paking? Anggap paking 1 lbr adalah 0,3 mm atw 0,03 cm maka volume untuk 1 lembar paking adalah VP=phi x x x x VP= CC untuk 2 lembar paking VP=phi x x x x VP= CC Jadi untuk yg cabut 1 lembar paking 2 lembar tersisa maka RC nya adalah RC=V1+V2 / V2 Rc= / RC= / RC= Untuk yg cabut 2 lembar paking 1 lbr tersisa maka RC nya adalah RC=V1+V2 / V2 Rc= / RC= / RC= BLACK FACTORY RACING “Engine To Your Performance” Twitter speed_IDInstagram speed_IDWhatsapp 0896 0387 5099Bbm 30B3D1B7 Dalam korek mesin, pasti tahu istilah rasio kompresi. Dihitung dari volume ruang bakar + volume silinder trus dibagi volume ruang bakar. Rumus sederhananya Vr + Vs r = - Vr r = rasio kompresi Vr = volume ruang bakar cc Vs = volume silinder cc Misalkan kita punya mesin 130 cc. Berapa rasio kompresinya? Ayo kita hitung. Pertama, setelah tahu volume silinder Vs, tinggal ukur volume ruang bakar Vr. Volume ruang bakar susah dihitung pakai rumus. Solusinya paling gampang harus mengisi ruang bakar pakai cairan. Posisi seher di TMA atau top, klep isap dan buang menutup. Tinggal masukan cairan dari lubang busi. Gunakan buret atau suntikan untuk tahu berapa cc cairan yang bisa masuk silinder. Misalkan Vr = 15 cc. Maka rasio kompresinya Vr + Vs 15 + 130 r = -= - = 9,7 Vr 15 Maka rasio kompresinya 9,7 1. atau 9,7 banding 1. Halo Sobat TeknoBgt! Pada kesempatan kali ini kami akan membahas tentang cara menghitung kompresi tanpa buret. Seperti yang kita tahu, kompresi adalah salah satu faktor penting dalam kinerja mesin kendaraan. Kompresi yang baik dapat memperpanjang usia mesin dan meningkatkan daya tarik kendaraan. Namun, banyak orang merasa sulit untuk mengukur kompresi tanpa menggunakan buret. Ternyata, ada cara sederhana untuk menghitung kompresi tanpa buret. Yuk, simak yang Anda Butuhkan?Sebelum memulai, ada beberapa peralatan yang harus Anda siapkan. Berikut ini adalah daftar peralatan yang diperlukanNama PeralatanKegunaanKompresi gaugeUntuk mengukur tekanan kompresiSocket setUntuk membuka busi kendaraanWrenchUntuk membuka busi kendaraanMinyak pelumasUntuk melumasi poros piston dan ring pistonPengetes tegangan bateraiUntuk memastikan baterai kendaraan memiliki tegangan yang cukupTahap-Tahap untuk Menghitung Kompresi Tanpa BuretBerikut adalah tahap-tahap untuk menghitung kompresi tanpa buret1. Memeriksa kondisi mesinSebelum memulai mengukur kompresi, pastikan kondisi mesin kendaraan dalam keadaan baik. Pastikan poros piston dan ring piston dalam keadaan baik dan terlumasi dengan baik. Pastikan juga baterai kendaraan memiliki tegangan yang cukup untuk menjamin mesin bekerja dengan Mengosongkan tangki bahan bakarSebelum memulai pengukuran, pastikan tangki bahan bakar dalam keadaan kosong. Hal ini untuk meminimalkan risiko kebakaran saat pengukuran Membuka busi kendaraanSelanjutnya, buka busi kendaraan menggunakan wrench dan socket set. Buang busi lama dan pasang busi baru jika Memasang kompresi gaugeMasukkan kompresi gauge ke dalam lubang busi yang baru dibuka. Pastikan gauge terpasang dengan kuat dan Memutar mesin kendaraanMulailah memutar mesin kendaraan selama beberapa kali putaran. Ini untuk memastikan tekanan udara dalam tabung kompresi gauge telah Membaca hasil pengukuranBaca hasil pengukuran pada kompresi gauge saat mesin berhenti. Hasil pengukuran harus dibaca dalam satuan psi atau bar. Periksa buku panduan kendaraan untuk mengetahui rentang tekanan kompresi yang dianjurkan. Jika hasil pengukuran di luar rentang tersebut, kendaraan perlu diperiksa oleh mekanik Pertanyaan yang Sering Diajukan1. Berapa kali pengukuran kompresi harus dilakukan?Idealnya, pengukuran kompresi dilakukan setiap tahun atau setiap km perjalanan. Namun, jika kendaraan terlihat bermasalah seperti mesin sulit dihidupkan, suara mesin yang kasar, atau asap berlebihan, segeralah periksa kompresi Apa yang harus dilakukan jika hasil pengukuran di luar rentang yang dianjurkan?Jika hasil pengukuran di luar rentang yang dianjurkan, sebaiknya kendaraan perlu diperiksa oleh mekanik terkait. Mekanik dapat mengevaluasi masalah dan memberikan solusi yang Apa faktor yang mempengaruhi tekanan kompresi kendaraan?Banyak faktor yang mempengaruhi tekanan kompresi kendaraan, seperti umur kendaraan, kondisi mesin, dan jenis bahan bakar yang digunakan. Kompresi yang rendah dapat disebabkan oleh masalah seperti kerusakan pada piston, ring piston, atau klep cara menghitung kompresi kendaraan tanpa menggunakan buret. Dengan mengikuti langkah-langkah yang telah dijelaskan di atas, Anda dapat memeriksa kinerja mesin kendaraan dan meningkatkan daya tarik kendaraan. Semoga Bermanfaat dan sampai jumpa di artikel menarik Menghitung Kompresi Tanpa Buret

cara menghitung kompresi tanpa buret